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                                                  来源:tt快三官网-欢迎您
                                                  发稿时间:2020-06-02 21:49:51

                                                  民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论,称本次事件的最大可能原因是B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                  截止到6月2日,黑山开放了通往所有通往邻国的边境点,允许货物和旅客运输,但是仅允许所在国每10万人口确诊25例新冠肺炎的外国人进入黑山,包括斯洛文尼亚、冰岛、克罗地亚、斯洛伐克、瑞士、阿尔巴尼亚、奥地利、挪威、摩纳哥、德国、希腊、匈牙利、丹麦、波黑等国,邻国中不包括塞尔维亚。

                                                  ▲右风挡受损后的情况。图片来源/调查报告

                                                  无法取出氧气面罩,“英雄机长”高空缺氧飞行近20分钟

                                                  上游新闻记者了解到,5月14日事故发生后,中国民航局随即介入调查。调查组对B-6419号机检查发现,驾驶舱右风挡缺失,飞行控制组件向右上方翘起,驾驶室舱内部分组件缺失,副驾驶徐睿晨的耳机和空勤登机证丢失,机长的电子飞行手册丢失,头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失。检查起落架区域,右侧3、4号主轮易熔塞熔化,轮胎泄压,胎皮完好。

                                                  刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机组成员未感觉到明显的耳痛、耳鸣、眩晕等“压耳症状”。2018年5月14日至5月15日,机组3人在成都市第一人民医院进行了电测听检查,机长和副驾驶的听力有下降,第二机长未见明显异常。副驾驶在医院检查后诊断为“高频轻度感音神经性耳聋 (高空气压伤)”。落地以后,机组3人陆续出现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状,第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点,这些可能是高空减压病的症状。机组3人经过20余次高压氧舱治疗,症状明显改善,恢复良好。

                                                  ▲2019年7月26日,四川省雅安市宝兴县居民发现丢失的飞行组件。图片来源/封面新闻

                                                  【黑山宣布新冠肺炎疫情结束】

                                                  ▲副驾驶受损的衬衫及受伤的左臂。图片来源/调查报告

                                                  中国民航局向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议,包括建议空客基于川航“5·14”事故和历史类似事件建立失效模式,评估并改进风挡设计、选 材和制造工艺,防止水汽侵入和存留在电加温系统,降低电弧产生的可能性,避免双层结构玻璃破裂;研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制,确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。6月3日,河南省十三届人大常委会第十八次会议表决通过了《河南省人民代表大会常务委员会关于修改〈河南省人口与计划生育条例〉等八部地方性法规的决定》。